21 listopada odbyło się kolejne spotkanie Tachograph Forum organizowane przez Komisję Europejską, którego celem jest dyskusja na temat kwestii technicznych cyfrowych tachografów. W spotkaniu nie zabrakło przedstawicieli Inelo, którzy aktywnie włączyli się w debatę dotyczącą smart tachografów drugiej generacji, które pojawią się już w przyszłym roku.
Wśród uczestników siódmej edycji Tachograph Forum znaleźli się zarówno eksperci w tej dziedzinie, jak JRC (Joint Research Centre), czyli centrum badań Komisji Europejskiej oraz reprezentanci: ministerstw z krajów europejskich, inspekcji drogowych, policji, producentów tachografów, oprogramowania oraz ciężarówek, a także przedstawiciele zrzeszeń kierowców i firm transportowych. Tematem spotkania było zastąpienie aktualnych smart tachografów ich nową wersją, która wpisuję się w politykę Unii Europejskiej opartej o digitalizację transportu ciężkiego.
Jaka przyszłość czeka tachografy pierwszej generacji?
Jedno jest pewne – los pierwszej generacji tachografów jest przesądzony, a przewoźnicy muszą przygotować się na zastąpienie ich nowszymi urządzeniami. Przejście na smart tachografy drugiej generacji drugiej wersji zostało już szczegółowo zaplanowane:
- od sierpnia 2023 roku wszystkie nowo zarejestrowane pojazdy zostaną wyposażone w tachograf inteligentny drugiej generacji drugiej wersji;
- do końca 2024 roku należy obowiązkowo wymienić we własnym zakresie tachografy we wszystkich pojazdach w ruchu międzynarodowym, które były wyposażone w tachografy przed czerwcem 2019 roku – analogowe oraz cyfrowe pierwszej generacji (nie inteligentne);
- do sierpnia 2025 roku trzeba wymienić lub zaktualizować tachografy we wszystkich pojazdach od 3,5 t w ruchu międzynarodowym, które były wyposażone w tachografy inteligentne, ale pierwszej wersji;
- do lipca 2026 wszystkie pojazdy od 2,5t w transporcie międzynarodowym będą musiały również być wyposażone w najnowsze tachografy inteligentne drugiej generacji drugiej wersji (czyli tzw. „busy”).
Najważniejsze zmiany, które zostaną wprowadzone w kolejnej wersji inteligentnych tachografów:
- automatyczna rejestracja przekroczeń granic w UE na podstawie lokalizacji GNSS,
- możliwość rejestracji miejsc załadunku i rozładunku,
- zabezpieczenie sygnału lokalizacji GNSS (Galileo OSNMA),
- naruszenia czasu jazdy oraz niektóre manipulacje odczytywane na odległość przez DSRC,
- zwiększona pamięć na dane (możliwy dłuższy okres kontroli),
- obowiązkowy interfejs ITS do inteligentnych systemów transportowych.
Jak widać, większość z wymienionych modyfikacji ma za zadanie bezpośrednio wpłynąć na szybkość, a przede wszystkim skuteczność kontroli pod kątem ewentualnych manipulacji.
Technologia DSRC wskazuje podejrzane ciężarówki
Przypominamy – dzięki tachografom drugiej generacji rozwijany będzie system preselekcji, oparty o technologię i urządzenia DSRC, które pozwalają na zdalne sczytywanie najważniejszych parametrów ze smart tachografów w pojazdach ciężarowych bez potrzeby ich zatrzymywania na drodze. Pobierane dane z nowego tachografu wskażą inspektorowi, czy nastąpiło przekroczenie czasu jazdy ciągłej, dziennej, tygodniowej i dwutygodniowej, a także, czy były zakłócenia w rejestrowaniu pozycji pojazdu. Inspektorzy tym samym zyskają jeszcze większą pewność, co do konieczności zatrzymania konkretnego pojazdu. Należy zaznaczyć, że europejskie służby drogowe już od pewnego czasu sprawdzają w praktyce technologię DSRC, testując i używając do tego urządzenia od Grupy INELO.
